今日の作業は実は昨日やったものです。
夜記事を書こうと思ってたんですが、眠くなって寝ちゃいました(笑)
本日の作業(ホントは昨日)
初めに
土曜日には、よし次はエンジン下ろせるな！と思ったんですが、いざ、下ろそうかと思ってエンジンを眺めてみると、小さいとは言え、これ、持てるんだろうか？との思いが再度頭をよぎり、結構高さも有るしジャッキで支えても、グラッと傾いたら支えられないんじゃないかと思ってしまい、しばらくエンジンをぼんやり眺めていました(笑)
KP61のミッションは確か一人で持ち上げて、エンジンに突っ込めたよな、それよりも重いかなとか、4AGは一人で持てたっけ？K型は持てたような気がする！とか過去の事を思い出して持てるかどうか考えてみたんですが、記憶も定かじゃ無く(笑)歳も取っているので、素直に少しでも軽くしようって事で、外せる物は外すことにしました。
ミッションオイルを抜く
実は初めはエンジン下ろしちゃおうと思っていたので、最初にミッションオイルを抜いていました。
ドレンを外すと、トロ～～っとオイルが出てきました。
友人のところに来てからは2年で、それ以前にどれくらい不動で放置されてたのかははっきり分からないですが、意外に綺麗なオイルが出てきました(笑)
抜いたオイルは、昨日のエンジンオイルと一緒に、染みこませて捨てます。
キャブを外す
次にキャブを外すことにします。
スロットルの所にワイヤーが残ってました。
あれ？エンジンに繋がってるのは全部外したはず！と思ってみてみたら、昨日オイルタンクからのホースが繋がってた先に行ってました。
スロットルあけるとそのぶんオイルがいっぱい供給されるって寸法なんですね、きっと。
このワイヤーを外してキャブを摘出しました。
ピストンが少し見えます。
ここから見る限り傷も無く綺麗な気もします。
向かって右ピストンの奥に見える赤さびっぽいのがちょっと気になりますが…
後からのお楽しみですね。
ダイナモを外す
次はダイナモです。
今の車はオルタネーターって言うのになと思って、オルタネーター ダイナモ 違いで検索してみると、オルタネーターは交流を発電、ダイナモは直流を発電するんですね！
これは知りませんでした(*ﾟдﾟ*)
電気は苦手です…
ダイナモはネジもほぼ簡単に外れてすぐに摘出できました。
ダイナモ重っ！！
片手で持つと、結構ズッシリきますね。
これは外しておいて良かったです。
少しずつエンジン本体の全貌が。
セルモーターを外す
セルの下にエンジンマウントのボルトが隠れているので、セルも外します。
ボルト2本で止まっていますが、これもすんなり回ってすぐに摘出出来ました。
セルも重っ！！
これも外しておいて良かったです。
だいぶスッキリしましたね。
終わりに
ここまで外したら、下ろせそうな気がしてきたんですが、強制冷却のファンがかさばるな～と思いました。
ファンのカバー？は鉄板なので下ろして着地したら曲がったり凹んだりするかもしれないので、ファンもカバーも先に外しておきたいです。
3つのビスを外して、カバーを取ると大きなナットが出てきます。
これは、プーラーで外すヤツだ。
先人たちのブログやHPを見させて頂くと、自作のプーラーを作って取り出しているようなので作ろうとしましたが、ちょうど良いM6のボルトが無かったので、ボルトのサイズを確認した所でこの日はおしまいにしました。
本当は今日、プーラーの材料を買ってきて外したんですが、それはまた次回に(^^)
と言うことで、今日はこれまで。
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